U kunt bij ons ook terecht voor Camper Onderhoud. Heeft u hierover vragen of wilt u graag meer informatie, dan kunt u via ons contactformulier rechtstreeks een bericht sturen om een afspraak te maken met onze monteurs in de werkplaats. Vul de benodigde gegevens in en wij nemen contact met u op!
Helemaal correct is deze door Fiat zelf in de wereld geholpen stelling niet: een jaar eerder biedt een Zwitserse vrachtwagenfirma een zelf ontwikkelde elektro-Panda aan. Zie tegenwoordig maar eens een originele Panda Elettra voor je lens te krijgen. Zeldzamer dan de inmiddels bijna 36-jarige elektrische uitvoering van de voormalige bestseller krijg je het nauwelijks. Toch is het een fluitje van een cent. Wijnand Zwart figureert in 2018 immers in een AutoWeek-reportage met zijn geliefde Panda Elettra. Dus, hup, telefoonnummer opzoeken en klaar is Kees. Helaas. Wijnand heeft een week voor ons contact de auto overgedaan aan de volgende generatie. Deze Panda Elettra komt 20 kilometer verder We schieten mis, vermoeden we. Maar Wijnand helpt ons bij het contact leggen met de nieuwe eigenaar. Zo komen we terecht bij de 30-jarige geluidstechnicus en student ‘master energy science’ Gonard Fluit. Wat moet hij met zo’n oude en trage EV? Die bovendien elke 100 kilometer aan het laadinfuus moet? “Eh ... 120 kilometer,” corrigeert hij. “Wijnand was zo vriendelijk om de Panda wat modernere componenten te geven. Hij verving de oorspronkelijke loodaccu’s, waar alle fut uit was, voor moderne lithium-ion pakketten. Daar had hij een nieuwe Panda van kunnen kopen, zo duur waren die dingen tien jaar geleden. Daardoor steeg het voltage van 72 tot 96. En daarmee het rijbereik en de topsnelheid van achtereenvolgens 60 kilometer tot bij gunstige omstandigheden 120 kilometer en van 70 naar 100 km/h topsnelheid. Het laatste dankzij de zelf gefabriceerde dakspoiler en de dichtgeplakte grille.” Panda Elettra was altijd al een tweezitter en toch weegt hij 1.150 kilo De accupakketten liggen verspreid in de Panda: een deel onder de motorkap boven de Deense DC (gelijkstroom) elektromotor, het overgrote deel vervangt de achterbank en de halve bagageruimte. Deze EV was altijd al een tweezitter. En vergeet niet dat een gewone Panda van de eerste generatie slechts 700 kilo weegt, de Elettra 1.150. Met de modernere accu’s 920 kilo volgens het kenteken. Dit verklaart tevens het nieuwere personenautokenteken, want er is weer plaats voor de achterbank. “Zwaardere veren, remmen en grotere banden met een hogere load index waren pure noodzaak, in plaats van overbodige luxe.” Grande treffend gekozen “Wat een verschil hè”, vindt Gonard, als hij de jongste Panda gadeslaat. Goed beschouwd delen ze alleen nog een deel van hun naam. “Ik vraag me af of de nieuwe nog wel een Panda is.” Er zit 44 jaar tussen het origineel en de vierde generatie. De verre voorganger is een meter korter en 25 centimeter minder breed dan de jongste Panda. Die heeft tevens twee portieren meer ten opzichte van het origineel. ‘Grande’ is dan ook een treffend gekozen toevoeging aan de bestaande modelnaam, hoewel je die toevoeging nergens tegenkomt op de auto zelf. Feitelijk is de naam de enige overeenkomst tussen beide EV’s, want de oorspronkelijke versie en zijn twee opvolgers opereerde in het A-segment, de jongste nazaat promoveerde naar het B-segment. Oer-Panda meesterwerk Giugiaro Het ontwerp van de oer-Panda is van de hand van Giorgetto Giugiaro terwijl Aldo Mantovani voor de techniek tekent. De inmiddels 87-jarige Giugiaro beschouwt het als een van zijn meest geslaagde uit zijn lange carrière. Het draait om de absolute eenvoud om de kosten zo laag mogelijk te houden. Minimalisme ten top. Voor de buitenbeentjes gaan er telefoontjes naar Steyr-Daimler-Puch in buurland Oostenrijk. Eerst voor de 4x4, later - zo eind jaren 80 - opnieuw maar dan voor de ombouw tot EV, want Fiat wil het voortouw nemen en elke concurrent te vlug af zijn. Fiat stuurt Panda’s in de wat luxueuzere ‘CL’-uitvoering naar Graz. Daar maken de 750-cc Firemotor en de appendages plaats voor een gelijkstroom elektromotor van Deens fabrikaat. Hoekig design Grande Panda Het opvallende design van de Grande Panda is onder leiding van François Leboine tot stand gekomen binnen het Smart Car Platform keurslijf van Stellantis. Hij deelt zijn vitale delen met de Citroën ë-C3 en de Opel Frontera. Daarom staat hij wat hoger op de poten alsof het een cross-over is. Toch heeft de jongste Panda wel degelijk overeenkomsten met zijn verre voorvader: met name het hoekige design refereert aan de simpele vormtaal van het origineel. Daarnaast is het kubistische lichtdesign met X-vormige dagrijverlichting geïnspireerd op de raampartijen van voormalig Fiat-fabriek Lingotto in Turijn. Veel verwijzingen naar oude Panda De gestanste Pandaletters in de portieren maken uitdeuken zo goed als onmogelijk, maar zijn een leuke designgrap. Zo zijn er wel meer van die creatieve uitspattinkjes: het logo, de vier strepen (vroeger vijf!), in de kunststof spatbordverbreders en de hoekige achterlichten met hun nogal vervaarlijke punt op de hoeken. Je moet er als fietser niet aan denken dat je er met je kin opklapt. Binnenin gaan alle vergelijkingen tussen toen en nu mank. In Panda senior draait het om less is more. In de nieuwste uitvoering om retro, nostalgie, moderniteit en niet in de laatste plaats om design. In de nieuwe elektrische past wel een achterbank Comfort staat op de laatste plaats in de veteraan. Kaal plaatwerk rondom, eenvoudige stoelen die amper steun geven, het legendarische dashboard dat afgezien van het eenvoudige instrumentarium een grote ballenbak is. Zoveel aflegruimte is er. Het stuur staat wat vlak doordat de kolom op een laag punt door het schutbord priemt. De rijpositie lijdt daar enigszins onder. Verder gewoon een pook en drie pedalen. De achterbank is terug van weggeweest in deze Panda, dankzij de compactere nieuwere accu’s. In de Panda van nu draait het om design. Over elk detail is uitgebreid vergaderd. Zo keert het grote, historisch verantwoorde woord ‘Fiat’ prominent terug op de claxonplaat van het stuur. Het dashboard is stemmig blauw uitgevoerd, met gele accenten en de wat kinderachtige Bamboo box. Vleugjes nostalgie komen van de afgeronde omlijsting van het dashboard, van het instrumentarium en de typografie ervan, rond de drukknoppen van de automaat en het kunststof rond de portiergrepen: ze hebben de vorm van het testcircuit bovenop Lingotto. Tenminste, zo wil Fiat ons doen geloven. Let ook eens op het oer-Pandaatje dat rechts in de hoek aan een looping begint. Verbruiksmeter ontbreekt Origineel vinden we de koeienletters ‘FIAT’ in de deurpanelen. Assistentiesystemen maken vanzelfsprekend deel uit van de standaarduitrusting, hoewel adaptieve cruisecontrol niet eens leverbaar is. De snelheid en de laad- en batterijtoestand worden als vanzelfsprekend digitaal weergegeven en centraal op het dashboard een scherm dat je over alle hoofd- en bijzaken informeert. Toch ontbreekt een verbruiksindicator. Een onbegrijpelijke filosofie, want zo zuinig is de GP-E ook weer niet. Gelukkig bedien je basale functies zoals ventilatie- en verwarmingstoetsen gewoon met een knop, maar het volume weer via een ergonomisch onverantwoorde verticale swipebeweging helemaal rechts. De Grande Panda biedt ten opzichte van het oermodel comfort en meer ruimte, hoewel dat door dikke deurpanelen deels teniet wordt gedaan. Bovendien maakt de zwarte hemelbekleding het geheel wat claustrofobisch. Van het zitcomfort hadden we een hoger niveau verwacht. Erachter gaat het er krap aan toe. Instappen is nu geen krachttoer meer dankzij de aanwezigheid van vier portieren. Tot slot het fenomeen laadkabel. In de archaïsche Panda ligt een lange kabel in de bagageruimte en die sluit je aan op het stroomnet. De Grande Panda herbergt een slimme vondst. De spiraalvormige kabel bevindt zich achter wat vroeger de grille was. Nu is dat een klepje achter het Fiatlogo. Besef wel dat opladen twee keer zo lang duurt als met de gewone kabel die je aansluit op het klepje linksvoor. Opladen duurt sowieso erg lang. In de oude elektrische Panda moet je zelf schakelen De rijbeleving in de naamgenoten verschilt enorm. Eerst met de 35 jaar oude. Tot mijn verrassing heeft Steyr Daimler Puch de versnellingsbak ongemoeid gelaten. Je kunt dus gewoon schakelen met tussenkomst van de gewone koppeling. “En zelfs naar de vijfde versnelling”, vult Gonard aan. “Wijnand heeft de originele vierbak vervangen door een vijfbak. Je rijdt doorgaans weg in zijn drie. De elektromotor levert zoveel koppel dat de wielen in de twee lagere versnellingen dreigen door te slaan. Om de hogere topsnelheid mede mogelijk te maken is de vijf onmisbaar.” Het is volgens Gonard zeer vermakelijk om te koppelen en te schakelen. “Neem hiervoor de tijd, waarschuwt hij. “De elektromotor moet zijn toerental aanpassen en om hem te sparen moet je tot 21 of 22 tellen tijdens het schakelen.” De acceleratie gaat gepaard met het typerende geluid van een gelijkstroom elektromotor. Die levert in deze verbeterde Panda Elettra 19 pk, terwijl de eerste versie slechts 14 pk in het vooruitzicht stelde. De jongste oplage heeft evenveel kilo’s te verplaatsen maar heeft een 113 pk sterke synchroonmotor die wordt gevoed door een 44-kWh accu, gekoppeld aan een automatische transmissie. Dat is nog eens vooruitgang, terwijl de Fiat zich niet eens de maatstaf mag noemen. Elettra niet zo dartel als een normale oer-Panda Verwacht amper rijcomfort in de oude Panda, al kun je hem in deze elektro-uitmonstering onmogelijk vergelijken met de benzine-uitvoering. De voertuigmassa drukt letterlijk zijn stempel. Het springerige, dartele van de gewone Panda heeft plaatsgemaakt voor een lomp, doch heel comfortabel veerkarakter. In korte bochten wil hij graag rechtdoor. Je voelt dat de massa rechtdoor wil, terwijl je zwengelt aan de onbekrachtigde besturing. De Grande Panda voelt lichtvoetig, ondanks zijn basisgewicht van 1.410 kilo. Remmen en de zeer directe te gevoelloze besturing zijn uiteraard bekrachtigd, alsof je met een lichtgewicht onderweg bent. Al gooit de hoge opbouw wat roet in het eten doordat hij wat topzwaar is. Bovendien veert hij wat hobbelig. In zowel jong als oud valt de hoeveelheid bandengeluid op. Geen verrassing in de oude, wel in de verder uitstekend geïsoleerde nieuwe. Fotografie op ijskoude dag De fotografie vindt plaats op een ijzig koude zondag. Harde wind en temperaturen onder nul doen de actieradius geen goed. We zien de mogelijk te rijden kilometers in rook opgaan. Amsterdam - Nieuwegein voelt ineens heel ver. Terwijl we ook nog in de omgeving van de fotolocatie willen rijden en nog naar huis moeten. Ga maar na: bij vertrek is het rijbereik 290 kilometer, op de plaats van bestemming zijn er al 140 daarvan verbruikt. Dat wordt snelladen tijdens het interview. Dat proces wordt bij 77 procent onderbroken. En senior dan? Die hoeft alleen maar in de buurt van zijn onderkomen te toeren, maar hobbelt snel achteruit. Oude nog dagelijks in gebruik Maakt de Grande Panda zijn elektrokwaliteiten waar? In een duurtestverslag dat we je volgende week op deze plek opdienen zul je lezen dat hij vooral in de bebouwde kom helemaal in zijn element is. Een familiebezoek ver weg moet je plannen, met een tussentijdse stop aan de laadpaal. Intussen pendelt Gonard dagelijks naar Arnhem op en neer. “Met een gangetje van 100 km/h kom ik op mijn stageadres. Daar zijn werkende laadpalen, zodat ik altijd weer verzekerd ben van terugkomst.” Technische gegevens: Fiat Panda Elettra Nieuwprijs 1992 €7.295 Motor: elektromotor gelijkstroom Max. vermogen: 14 kW/19 pk Max. koppel 122 Nm Accucapaciteit: 45,0 kWh Max. laadvermogen 11 kW Max. snellaadvermogen nvt Aandrijving: voor, 4v (v.a. 1992: 5v) Remmen v/a: schijven/trommels Afmetingen (l x b x h) 3,04 x 1,49 x 1,42 m Wielbasis: 2,15 m Bandenmaat: 145/80 SR13 Gewicht: 1.150 kg 0-40 km/h: 10,0 s Topsnelheid: 70 km/h CO2 uitstoot 0 g/km. productie 1990-1998: enkele honderden Fiat Grande Panda E 44 kWh 2026 Nieuwprijs 2026 €25.990 Synchroonmotor Max. vermogen: 83 kW/113 pk Max. koppel 122 Nm Accucapaciteit: 45,0 kWh Max. laadvermogen 11 kW Max. snellaadvermogen 100 kW Aandrijving: voor, 1v, aut. Remmen v/a: gev. schijven/schijven Afmetingen (l x b x h) 3,99 x 1,76 x 1,45 m Wielbasis: 2,54 m Bandenmaat: 205/55 R16 Gewicht: 1.411 kg 0-100 km/h: 11,0 s Topsnelheid: 132 km/h Stroomverbruik: 17,4 kWh/100 km Actieradius WLTP: 320 km CO2 uitstoot WLTP 0 g/km Prettige Panda-weetjes De eerste versie van de elektrische Panda heeft loodaccu’s. De verbeterde versie, de Panda Elettra 2 - leverbaar vanaf 1992 - krijgt nikkel cadmium batterijen. Het vermogen stijgt van 19 naar 26 pk. Tevens maakt de vierbak plaats voor een vijfbak. De Panda Elettra kost maar liefst drie keer zoveel als een Panda Young. Omgerekend zo’n 25.000 gulden. De Panda Elettra krijgt in Nederland een grijs kenteken. Dat scheelt bijzondere verbruiksbelasting (bvb, de voorganger van bpm), omdat de achterbank ontbreekt. Hoewel de Panda Elettra pas in 1998 uit de prijslijsten verdwijnt, is het allesbehalve een commercieel succes. Naar verluidt zijn er enkele honderden van gebouwd. Normaliter maakt de benzinetank plaats voor een accupakket. Niet bij de Panda Elettra: de tank dient voor de verwarming door een extra kachel. De Grande Panda rolt in Servië van de productieband. Fiat overweegt hem wereldwijd te gaan verkopen. De Grande Panda is leverbaar in drie soorten aandrijflijn: mild-hybrid, plug-in hybride en elektrisch. De eerste prijs is binnen: onlangs won de Grande Panda de Red Dot Award in de categorie ‘Product Design’ vanwege zijn onderscheidende innovatieve ex- en interieurdesign. RDDA bestaat sinds 1955. A-ha van 'Take on me' als aanjager elektrisch rijden in Noorwegen De Noorse popgroep A-ha is vooral bekend van de hit ‘Take on me’ uit 1985. De videoclip is een klassieker. In 1989 staat de band twee jaar na het uitbrengen van de James Bond titelsong ‘The living daylights’ aan de top van zijn roem. Milieubewust als de bandleden zijn, willen ze een bijdrage leveren aan een beter milieu. Zanger Morten Harkett en toetsenist Magne Furuholmen nemen contact op met professor Harald Røstvik. Hij nodigt het tweetal, plus milieuactvist Frederic Hauge uit voor een bezoek aan de Tour de Sol, een rally voor auto’s op zonne-energie. Daar zien ze een geëlektrificeerde Fiat Panda. Ze betalen er 10.000 Zwitserse Franc voor, maar eenmaal op Noorse bodem krijgen ze geen kenteken want Noorwegen faciliteert geen EV’s. Dankzij de standverwarming, nodig om het interieur van verwarming te voorzien, krijgen ze de auto als camper alsnog op kenteken. Morten, Magne, Fredric en Harald smeden een geraffineerd plan om bij de autoriteiten privileges voor EV’s af te dwingen: in Noorse steden rijden Morten en Magne beurtelings illegaal door toltunnels en op busbanen. Dat levert telkens een boete op die ze niet betalen waarop de Panda in beslag wordt genomen en geveild. Omdat geen hond is geïnteresseerd in de elektrische Panda kopen ze de auto voor zo’n €20 weer terug. Dit proces herhaalt zich een keer of twaalf en krijgt door de bekendheid van de A-ha-leden veel publiciteit. In 1995 gaan de overheden stapsgewijs overstag: EV’s krijgen vrijstelling van parkeer- en motorrijtuigenbelasting en mogen legaal op busbanen rijden. Vandaag is Noorwegen leidend in de verkoop van EV’s: ruim negentig procent van alle nieuw verkochte auto’s is elektrisch. Elettra-eigenaar Gonard Fluit: ‘Ik houd van oude EV’s’ Geluidstechnicus en student master energy science Gonard Fluit ontfermt zich over de elektrische Fiat Panda die twaalf jaar in het bezit is geweest van Wijnand Zwart. De autoliefde zit er bij hem er al vroeg in. “Mijn vader reed Volvo’s 144 en 244, die zwengelden mijn passie aan. Zo stond er al snel een 244 automatic voor mijn deur. Hij verbruikte 1 op 5, wat vóór februari 2022 goed te doen was. Toen schoot de prijs omhoog. Einde Volvopret. Ik wilde elektrisch. Dus zette ik een zoekopdracht uit op het Pandaforum.” Wijnand Zwart is in duurzaamheidskringen geen onbekende. Hij treft de Panda in 2013 achter op het terrein van een universele garage. De alggroei redt het plaatwerk dat vrijwel ongeschonden de buitenstalling overleefde. Gonard: “Deze Panda reed in zijn jonge jaren rondjes op de platformen van Schiphol. Typisch zo’n auto zonder kenteken die ingezet wordt voor werkzaamheden op de plaat. Totdat de accu’s het begaven, de achilleshiel van deze Panda. Hierop deed Schiphol de Panda van de hand. In zijn tweede leven diende hij als leenauto bij een garagebedrijf, maar geen klant durfde er gebruik van te maken. Zo belandde hij uiteindelijk op het terrein waar hij tot afgrijzen van liefhebbers werd kaalgeplukt. Hij diende als donor. Gelukkig heeft Wijnand hem gered en nu zet ik zijn werk voort. Het laden ga ik nog verder moderniseren en het rijbereik vergroten.” Het is Gonards tweede elektrische Panda. “Tijdens mijn zoektocht, die begon op het Pandaforum, stuitte ik in eerste instantie op een elektrische Seat Marbella, nota bene in Italië nabij Turijn. Heel apart om die Spaanse Panda daar aan te treffen. Zijn constructie wijkt sterk af. Zo liggen de accu’s in bakken die op hun beurt hangen onder de bodem. In totaal zijn er zo’n vijftien stuks gebouwd door een Italiaans bedrijf in opdracht van lokale overheden. De Italiaan sprak geen woord over de grens en de Marbella was verre van compleet. Dus liet ik hem gaan.” Vervolgens treft hij in Oostenrijk een restauratieproject aan. “Dat was een bijzondere elektrische Panda, een prototype uit 1988, gebouwd door Steyr Daimler Puch. Deze ging wel mee naar huis. Toen ik er net aan begonnen was kwam de Panda van Wijand in de verkoop. Die rijdt gewoon. De andere pas over jaren, dacht ik. De keus was dus snel gemaakt. Het prototype verkocht ik binnen een half uur.”
